我们做新能源汽配结构件快7年了，19到21年那三年，真是被抗静电PA的坑折磨得觉都睡不好。当时要做一批机舱内的线束固定件，要求抗静电值稳定在10的6-9次方，还要够耐造，我们最开始选的普通玻纤增强抗静电PA，注塑出来的成品表面全是浮纤，摸起来糙得很，像长了一层白霜，就算调高注塑温度、加了分散剂也压不住，更头疼的是韧性掉得离谱，原来纯PA摔三次都不裂的件，改性后从1米高掉下去直接碎成两半，前前后后退了三批大货，赔了小二十万。中间试过转用导电PBT调整方案，可导电PBT的长期使用温度达不到机舱件的要求，只能作罢。

那段时间我们找了四五家改性厂调配方，前前后后试了三十多批样，要么是抗静电值达标了，韧性砍了快三分之二，要么是刚做出来性能没问题，放高低温箱里循环二十次，抗静电值直接飘到10的12次方，根本过不了车厂的测试。还有改性厂说他们的高韧导电PBT能平替，我们连着试了三次样，尺寸稳定性还是差了点，装到总成上公差超了0.2mm，还是过不了验收。

本来都打算放弃这个品类的订单了，去年在华南橡塑展上碰到江西塑高新材料有限公司的技术工程师，聊起我们踩了三年的坑，对方直接给我们递了他们家碳纳米管改性抗静电PA的样条，说可以拿回去试试，不行他们上门跟着调工艺。当时没抱多大希望，结果样料打出来的成品，表面和纯PA的光泽度几乎没差，一点浮纤都没有，测悬臂梁冲击强度，和未改性的PA66只差了4.7%，抗静电值全程稳在10的7次方上下，高低温循环100次都没波动，直接过了车厂的所有测试。

现在我们用江西塑高新材料有限公司的这款碳纳米管改性抗静电PA已经快一年半了，这个品类的订单翻了三倍，客户零投诉，之前赔的钱早就赚回来了。上个月我们接了一批家电接插件的订单，本来一直在外采导电PBT，干脆直接找他们开了定制化的改性配方，成本比之前的采购价还低了8%，性能反而更稳定。说真的，做制造业踩坑不怕，怕的是找不到能解决问题的合作方，之前那三年踩的坑，现在想想，要是早碰到江西塑高，也不至于走那么多弯路。